دوغلاس سي 54 سكاى ماستر

دوغلاس سي 54 سكاى ماستر

دوغلاس سي 54 سكاى ماستر

كانت طائرة Douglas C-54 Skymaster هي النسخة العسكرية لطائرة DC-4 ، وكانت أول طائرة نقل فعالة بأربعة محركات تدخل خدمة USAAF. كانت طائرة DC-4 التي وصلت إلى الإنتاج هي ثاني طائرة دوغلاس تحمل هذا التصنيف. تم الحكم على الأول على أنه معقد للغاية من قبل شركات الطيران ، وفي عام 1939 اجتمعت الخطوط الجوية الأمريكية والشرقية والمتحدة مع دوغلاس لوضع المواصفات لآلة أبسط. كان لدى DC-4 الناتج جسم دائري ، وكان يعمل بأربعة محركات ، ويستخدم هيكلًا سفليًا ثلاثي العجلات. يمكن أن تحمل 40 راكبًا في عشرة صفوف من أربعة مقاعد ، أو 28 راكبًا في نسخة نائمة.

اجتذبت DC-4 عددًا مرضيًا من الطلبات المدنية ، لكن اندلاع الحرب العالمية الثانية انتهى تقريبًا من الإنتاج. فقط بعد أن أكد دونالد دوغلاس وزارة الحرب أن DC-4 لن يؤخر إنتاج العدد الكبير من الطائرات العسكرية التي تم طلبها بالفعل (من بينها C-47 و C-53 و A-20) ، تم منحه الإذن بالاستعداد بنى DC-4.

لم تكتمل أول طائرة من طراز DC-4 حتى فبراير 1942 ، وبحلول ذلك الوقت أجبر الهجوم الياباني على بيرل هاربور الولايات المتحدة على الدخول في الحرب. طلبت القوات الجوية الأمريكية كل طائرة من طراز DC-4 على خط الإنتاج ، وأخذت الطائرة الأقرب إلى الاكتمال مثل C-54 Skymasters ، مع القليل من المعدات العسكرية ، وبقية الطائرات كطائرة C-54A Skymasters عسكرية بالكامل. في نهاية المطاف ، ستتلقى القوات الجوية الأمريكية 1،163 C-54s ، منها 205 ستذهب إلى البحرية الأمريكية مثل R5D ، و 23 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، مثل Skymaster.

خدمة الحرب العالمية الثانية

دخلت أول طائرة C-54 Skymaster في خدمة USAAF في 20 مارس 1942 ، وبحلول نهاية العام تم تسليم ما يكفي لبدء إحداث تأثير حقيقي. تم استخدام C-54 على الطرق طويلة المدى التي ربطت الولايات المتحدة القارية بمسارح الحرب المختلفة ، بينما قامت طائرات C-47 الأقصر المدى بالكثير من العمل في المسرح. على مدى السنوات الخمس التالية ، قامت قيادة النقل الجوي Skymasters بـ 79،642 رحلة عابرة للمحيطات ، مع هبوط قسريين فقط.

شاركت C-54 Skymaster في مهام غير عادية أقل من C-47 Skytrain. أحد الاستثناءات الملحوظة هو أن VC-54C الرئاسية ، مصحوبة بـ 33 وسيلة نقل أخرى بأربعة محركات ، تأخذ الرئيس روزفلت إلى مؤتمر يالطا. في نهاية الحرب ، لعبت C-54 دورًا كبيرًا في عملية نقل قوات الاحتلال الأمريكية إلى اليابان ، بينما سجل أحدهم رقمًا قياسيًا جديدًا من طوكيو إلى واشنطن يبلغ 31 ساعة و 25 دقيقة لإحضار فيلم عن حفل الاستسلام الياباني مرة أخرى. إلى واشنطن.

استقبل سلاح الجو الملكي البريطاني عددًا صغيرًا من Skymasters (22 C-54Ds) ، واستخدمتهم الأسراب رقم 231 و 232 و 246 ووحدة العبارات رقم 1 والقيادة الجوية ، جنوب شرق آسيا. في نهاية الحرب ، تمت إعادة جميع أعضاء Skymasters المتبقين إلى الولايات المتحدة.

خدمة ما بعد الحرب

اكتسبت C-54 مزيدًا من الاهتمام بعد الحرب العالمية الثانية. تم استخدامه في رحلة أسبوعية حول العالم بدأت في أواخر عام 1945. في عام 1947 ، حلقت طائرة C-54D على متن طيار آلي على طول الطريق من نيوفاوندلاند إلى بريز نورتون ، إنجلترا. في عام 1948 ، حلقت طائرة أخرى من طراز C-54D من فيربانك إلى أوسلو عبر القطب الشمالي في 22 ساعة.

لعبت C-54 دورًا رئيسيًا في جسر برلين الجوي من يونيو 1948 إلى سبتمبر 1949 ، حيث كانت تحمل نسبة كبيرة من 1783.826 طنًا من الإمدادات التي نقلتها الطائرات العسكرية الأمريكية إلى برلين.

عادت C-54 للقتال خلال الحرب الكورية ، في البداية قامت بإجلاء 851 مدنيًا أمريكيًا من كوريا الجنوبية ، ثم كطائرة نقل وإجلاء المصابين.

المتغيرات

سي - 54

تم تسليم أربع وعشرين طائرة من طراز C-54 إلى القوات الجوية الأمريكية خلال عام 1942. يمكن أن تحمل هذه الطائرات ستة وعشرين راكبًا ، ولديها أربعة خزانات وقود مساعدة طويلة المدى في المقصورة الرئيسية. كانت مدعومة بأربعة محركات برات آند ويتني R-2000-3 بقوة 1350 حصانًا.

سي -54 أ

كانت C-54A نسخة عسكرية بالكامل من DC-4 ، مع أرضية شحن معززة ، وباب شحن كبير (2.38 م × 1.7 م) ورافعة تحميل بضائع مدمجة. كان مدعومًا بأربعة محركات بقوة 1350 حصانًا من طراز R-2000-7 ، ويمكن أن تحمل حمولة قصوى تبلغ 32000 رطل من البضائع أو 50 جنديًا ، أو تحمل حمولة أخف بمقدار 22000 رطل على مدى 2000 ميل. تم بناء 97 سبعة في سانتا مونيكا و 155 في شيكاغو. عندما تم استخدام جميع خزانات الوقود الأربعة الإضافية ، يمكن أن تحمل C-54A 3620 جالونًا أمريكيًا من الوقود. ذهبت ستة وخمسون C-54A إلى البحرية الأمريكية باسم R5D-1.

سي - 54 ب

في C-54B ، تمت إزالة اثنين من خزانات الوقود الإضافية ، واستبدلت بخزانات مدمجة في ألواح الجناح الخارجي. ارتفع إجمالي سعة الوقود إلى 3740 جالونًا أمريكيًا. كانت الطائرات المبكرة تحتوي على -3 محركات ، وكان الإنتاج لاحقًا هو -7. تم بناء 100 في سانتا مونيكا و 120 في شيكاغو. ذهبت إحدى طائرات C-54B إلى سلاح الجو الملكي البريطاني لاستخدامها من قبل تشرشل ، بينما ذهبت 30 إلى البحرية الأمريكية باسم R5D-2.

VC-54C "البقرة المقدسة"

كانت VC-54C المنفردة وسيلة النقل الشخصية للرئيس روزفلت. وقد تم تجهيزه بغرفة حكومية وثلاث غرف اجتماعات وبقية كهربائية للكرسي المتحرك الخاص بالرئيس. حملت VC-54C طاقمًا من سبعة أشخاص ، الرئيس وأربعة عشر موظفًا. تمت زيادة سعة الوقود إلى 4510 جالون أمريكي.

سي - 54 د

تم بناء ما مجموعه 380 C-54Ds ، جميعها في شيكاغو. كانت مشابهة للطائرة C-54B ، لكنها كانت مدعومة بأربعة محركات R-2000-11 بقوة 1،360 حصان. ذهب 86 إلى البحرية باسم R5D-3.

بعد الحرب العالمية الثانية ، تم تعديل عدد من C-54Ds لأغراض خاصة. وشمل ذلك طائرات الاستطلاع الإلكترونية AC-54D (EC-54D من عام 1962) ، وطائرة الاسترداد المخروطية للأنف الصاروخية JC-54D ، وطائرة البحث والإنقاذ SC-54D (HC-54D من عام 1962) ، وطائرة التدريب TC-54D والطائرة. نقل الموظفين VC-54D.

سي -54 إي

شهدت C-54E تغييرًا آخر في ترتيب الوقود. تمت إزالة الخزانين الإضافيين الأخيرين من الكابينة واستبدالهما بخزانات وقود قابلة للطي من نوع الأكياس مدمجة في أقسام الجناح الداخلية. تم تخفيض سعة الوقود إلى 3520 جالونًا أمريكيًا. تم تصميم الجزء الداخلي من C-54E للسماح بالتغيير السريع بين طائرة الشحن ، 50 مقعدًا لنقل القوات أو 44 مقعدًا لنقل الموظفين. تم بناء 125 طائرة من طراز C-54E ، ذهب عشرون منها إلى البحرية الأمريكية باسم R5D-4.

XC-54F

كان XC-54F هو النموذج الأولي لسلسلة مخططة من عمليات نقل المظليين ، والتي كان من الممكن أن يكون لها بابان للقفز. تم بناء النموذج الأولي فقط.

سي - 54 جي

كان C-54G مشابهًا لـ C-54E ، بخلاف استخدام محركات R-2000-9 ، التي وفرت طاقة أكبر قليلاً عند الإقلاع. تم بناء 162 في سانتا مونيكا ، ذهب 13 منها إلى البحرية باسم R5D-5. تم إلغاء إنتاج 235 C-54Gs أخرى بعد VJ-Day.

سي - 54 جم

تم بناء C-54GM بموجب ترخيص من Canadair. كان مشابهًا للطراز C-54G ، لكنه كان يعمل بأربعة محركات ميرلين 620 بقوة 1725 حصانًا. عُرفت هذه الطائرات باسم نجم الشمال في خدمة RCAF. أنتجت Canadair نموذجًا أوليًا واحدًا ، سبعة عشر من North Star Mk Is ، وخمسة North Star Mk MI مع محركات Merlin 622.

C-54H

كان من المفترض أن تكون الطائرة C-54H عبارة عن وسيلة نقل مظلي تعمل بمحركات R-2000-9. لم يتم بناء أي منها.

سي - 54 ج

كان من المقرر أن تكون C-54J بمثابة نقل موظفين مخصص على أساس C-54G. لم يتم بناء أي منها.

XC-54K

كانت XC-54K طائرة واحدة تم تعديلها لاستخدام محركات رايت R-1820-HD الشعاعية.

سي - 54 ل

كانت C-54L طائرة واحدة تم تعديلها لاستخدام نظام وقود مختلف.

سي - 54 م

تم منح هذا التصنيف لـ 38 طائرة من طراز C-54E تم تجريدها من الداخل للسماح لها بحمل 2500 رطل إضافي من الفحم خلال جسر برلين الجوي.

MC-54M

كانت MC-54M نسخة إخلاء طبي من C-54E تم إنتاجها خلال الحرب الكورية. يمكنهم حمل 30 نقالة والطاقم الطبي ذو الصلة.

إحصائيات

سي -54 أ

سي - 54 د

سي - 54 جي

محركات

R-2000-7

1،360 حصاناً R-2000-11

R-2000-9

قوة

1،100 حصان عند 7،000 قدم
1350 حصانًا عند الإقلاع

1،100 حصان عند 7500 قدم
1350 حصانًا عند الإقلاع

1،100 حصان عند 7500 قدم
1450 حصانًا عند الإقلاع

امتداد الجناح

117 قدم 6 بوصة

طول

93 قدم 10 بوصة

ارتفاع

26 قدم 6 بوصة

الوزن الفارغ

37000 رطل

38000 رطل

38930 رطل

الوزن المحمّل

62000 رطل

62000 رطل

62000 رطل

الحد الأقصى للوزن

73000 رطل

73000 رطل

73000 رطل

السرعة القصوى

265 ميلاً في الساعة عند 10000 قدم

275 ميلا في الساعة عند 20000 قدم

275 ميلا في الساعة عند 20000 قدم

سرعة الانطلاق

192 ميلا في الساعة 10000 قدم

203 ميلا في الساعة عند 10000 قدم

190 ميل في الساعة عند 10000 قدم

سقف الخدمة

22000 قدم

22300 قدم

22300 قدم

المعدل الطبيعي

2،000 ميل بحمولة 22،000 رطل

3100 ميل بحمولة 14100 رطل

4000 ميل مع حمولة 10000 رطل


دوغلاس سي 54 سكاى ماستر

ال دوغلاس سي 54 سكاى ماستر هي طائرة نقل بأربعة محركات استخدمتها القوات الجوية للجيش الأمريكي في الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية. مثل Douglas C-47 Skytrain المشتق من DC-3 ، تم اشتقاق C-54 Skymaster من طائرة ركاب مدنية ، Douglas DC-4. إلى جانب نقل البضائع ، نقلت C-54 أيضًا الرؤساء ورؤساء الوزراء والأركان العسكرية. تم استخدام العشرات من المتغيرات من C-54 في مجموعة متنوعة من الأدوار غير القتالية مثل الإنقاذ الجوي والبحري والبحث العلمي والعسكري وتتبع الصواريخ واستعادتها. خلال جسر برلين الجوي ، نقلت الفحم والمواد الغذائية إلى برلين الغربية. بعد الحرب الكورية استمر استخدامها للأغراض العسكرية والمدنية من قبل أكثر من 30 دولة. كانت واحدة من أولى الطائرات التي تحمل رئيس الولايات المتحدة.

سي -54 سكاي ماستر
دور طائرات نقل عسكرية
الصانع شركة دوغلاس للطائرات
الرحلة الأولى 14 فبراير 1942
مقدمة 1942
متقاعد 1975
حالة 11 جواً من قبل خطوط بوفالو الجوية
المستخدمون الأساسيون القوات الجوية للجيش الأمريكي
بحرية الولايات المتحدة
القوات الجوية للولايات المتحدة
أنتجت 1942–1947
عدد المبني 1,170
مطور من دوغلاس دي سي -4


دوغلاس سي -54 سكاي ماستر (DC-4)

تأليف: كاتب هيئة التدريس | آخر تعديل: 02/21/2018 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

كانت الطائرة C-54 Skymaster ، المشتقة من طائرة الركاب التجارية DC-4 ، بمثابة طائرة نقل عاملة لكل من فروع الخدمة التابعة لجيش الولايات المتحدة والبحرية الأمريكية. تم التخطيط ليكون خليفة متفوقًا تقنيًا لنوع DC-3 ، فقد عانى تصميم DC-4 المبكر من الآلام المتزايدة لتقنية الضغط المزدهرة ، مما أثبت أنه لا يمكن التعامل معه كثيرًا وقبل وقته بوقت طويل. على هذا النحو ، عاد تصميم DC-4 إلى نسخة مبسطة غير مضغوطة والتي من شأنها أن تصبح الأساس لـ C-54 لاستخدام الجيش و R5D للاستخدام البحري.

تألف تصميم طراز DC-4 بشكل أساسي من جسم أملس وبدأ في وقت مبكر من عام 1935 ، على الرغم من عدم تسليم عناصر الإنتاج حتى عام 1942. حتى ذلك الحين ، تم إعادة توجيه النماذج المبكرة المخصصة لاستخدام النقل المدني وإدراجها في الخدمة العسكرية. تم تركيب أربعة شعاعات من ماركة Pratt & Whitney على مجموعة الجناح أحادية السطح المنخفضة. تم وضع سطح عمودي بطني واحد على قسم الذيل بدلاً من الزعانف المزدوجة الموجودة في نماذج DC-4E المبكرة. بلغت أماكن إقامة الطاقم 4 ، مع مقاعد تصل إلى 86 راكبًا مدنيًا وأربعة طاقم خدمة إضافي على متن الطائرة.

شهد النظام خدمة مكثفة لكل من فرعي الولايات المتحدة وظهر في مجموعة متنوعة من الأشكال ، تختلف في استخدام powerplant وعدد مقاعد الركاب. توجد بعض عمليات نقل القوات والبضائع المخصصة مع نسخة VIP الخاصة بالرئيس الأمريكي روزفلت والمعروفة باسم "البقرة المقدسة" - والتي تم استخدامها كوسيلة نقل شخصية طوال الحرب. بلغت خدمة ما بعد الحرب استخدامًا عاليًا خلال جسر برلين الجوي بالإضافة إلى الخدمة في نماذج أخرى كطائرة ركاب مدنية في السنوات اللاحقة.


محتويات

1940s تحرير

1950s تحرير

1960s تحرير

الخطوط الجوية الجنوب أفريقية DC-4-1009 ZS-BMH المسماة "Lebombo" (آخر DC-4 بنيت) نجت بأعجوبة من تصادم جو مع SAAF NA Harvard (تكساس) 7464 أثناء اقترابها من مطار ديربان. تم قطع أكثر من نصف الطائرة الخلفية والدفة بسبب الاصطدام. هبطت الطائرة DC-4 بأمان مع طاقمها المكون من 5 أفراد و 54 راكبًا. نجح طاقم هارفارد الاثنين في إنقاذهم. تم إصلاح ZS-BMH وإعادته إلى الخدمة ، ليخدم لاحقًا مع SAAF كـ 6904 من 1966 إلى 1993. الآن صالح للطيران حاليًا ويطير إلى متحف SAA!

16 نوفمبر 1962 تحطمت طائرة C-54A من Fuerza Aérea Argentina ، مسجلة TC-46 ، مع تل Gaital بالقرب من Valle de Anton ، بنما ، في رحلة ليلية من ماناغوا ، نيكاراغوا. قتل أفراد الطاقم 9. 22 نوفمبر 1962 تحطمت طائرة C54D Skymaster 7502 من فورسا إريا بورتوغيزا بعد إقلاعها من مطار ساو تومي وانفجرت في بستان جوز الهند ، مما أسفر عن مقتل 22 من ركابها وطاقمها البالغ عددهم 37. [67] [68] 10 مارس 1964 تحطمت طائرة Slick Airways DC-4 ، رقم التسجيل N384 ، أثناء اقترابها من مطار بوسطن لوجان الدولي ، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها الثلاثة. تسبب تراكم الجليد على المثبت الأفقي في هبوط الطائرة وفقدان السيطرة عليها. 8 مايو 1964 تحطمت طائرة C-54A-DO (DC-4) من Fuerza Aérea Argentina (التسجيل TC-47) في الكثبان الرملية في ضعف الرؤية على بعد 12 ميلاً شمالاً من ليما ، بيرو ، في رحلة دولية غير تابعة للبرنامج من بوينس آيرس من الأرجنتين إلى ليما ، بيرو. قتل 46 من أصل 49 كانوا على متنها (42 راكبا و 7 من أفراد الطاقم). 28 مارس 1964 اختفى A C-54A (التسجيل N4726V) فوق المحيط الهادئ (حوالي 1120 كم غرب سان فرانسيسكو - آخر موقع تم الإبلاغ عنه: 29 ° 20'N 135 ° 00'W / 29.33 ° شمالاً 135.00 ° غربًا / 29.33 -135.00 (N4726V)) في رحلة ركاب تنفيذية من مطار هونولولو الدولي ، هاواي إلى مطار لوس أنجلوس الدولي ، كاليفورنيا. أبلغ الطيار عن حريق في المحرك رقم 2 ، مما قد يجعل من الضروري التخلص منه. لم يسمع أي شيء من الطائرة ، ولم يتم العثور على أي أثر لها على الرغم من البحث المكثف. لقى ثلاثة من افراد الطاقم و 6 ركاب مصرعهم فى الحادث. [69] 3 نوفمبر 1965 اختفت طائرة Fuerza Aérea Argentina C-54 (تسجيل TC-48) في غابة كوستاريكا أو البحر الكاريبي وعلى متنها 68 شخصًا. في الطريق من قاعدة هوارد الجوية إلى مطار السلفادور الدولي. تم العثور على 25 عوامة نجاة وممتلكات شخصية وبعض الحطام في أرخبيل بوكاس ديل تورو ، ولكن لم يتم العثور على الطائرة أو الجثث. 15 يناير 1966 تحطمت طائرة Avianca DC-4 (مسجلة HK-730) عند إقلاعها على متن رحلة كولومبية محلية من قرطاجنة إلى بوغوتا. مات 56 من أصل 64 كانوا على متنها. [70] 3 يونيو 1967 ، تحطمت إحدى العبارات الجوية DC-4 (المسجلة G-APYK) في مونت كانيجو في رحلة من مطار مانستون ، إنجلترا إلى بربينيان ، فرنسا. قُتل كل من كانوا على متن الطائرة البالغ عددهم 88 شخصًا ، وهو أكبر عدد من القتلى في أي حادث تحطم طائرة من طراز DC-4. [71] تم تحديد سبب الحادث على أنه تسمم بأول أكسيد الكربون لطاقم الرحلة بسبب سخان المقصورة المعيب. [٧٢] 12 يناير 1968 تأثير تحطم طائرة C54 تابعة للبحرية / البحرية على الجانب الشرقي من جبل توبين ، نيفادا. قُتل 19 شخصًا ، تم الإبلاغ عن السبب من قبل الطيار قبل الاصطدام حيث فقد الارتفاع بسبب الجليد الثقيل على الأجنحة ، وقع التأثير بالقرب من ذروة 9778 قدمًا [73] 9 مارس 1969 اختفى النقل الجوي القاري DC-4 (التسجيل N3821) على شحنة رحلة طيران فوق المحيط الأطلسي الشمالي من مطار هاليفاكس الدولي إلى مطار سانتا ماريا (أزورز) فقد ثلاثة من أفراد الطاقم في الحادث. [74] 1 مايو 1969 احترقت طائرة تابعة لشركة طيران فيتنام من طراز C-54B (تسجيل F-BELL) على الأرض في مطار سايغون. [75] 20 سبتمبر 1969 تحطمت طائرة تابعة للخطوط الجوية الفيتنامية C-54D (تسجيل XV-NUG) بالقرب من مطار دا نانغ بعد أن ضربتها طائرة من طراز F-4 Phantom تابعة للقوات الجوية الأمريكية ، مما أسفر عن مقتل 74 من 75 على متنها واثنين من عمال المزارع على الأرض. [76]

1970s تحرير

تم تدمير طائرة تابعة لشركة Air Vietnam Douglas C-54D-15-DC (DC-4) XV-NUI بعد انفجار في الجو عند الاقتراب من Buon Me Thuot ، فيتنام في منطقة الشحن بالقرب من الجناح الرئيسي. قُتل جميع أفراد الطاقم المكون من 5 أفراد و 53 راكبًا.

تحطمت طائرة دوغلاس دي سي -4 غير مقررة لشركة بوش للطيران في سان كريستوبال دي لاس كاساس بالمكسيك مما أسفر عن مقتل العشرة الذين كانوا على متنها و 3 من أفراد الطاقم و 7 ركاب. [78]

تحطمت طائرة Wenela Air Services Douglas C-54B-20-DO A2-ZER عند الإقلاع في 4 أبريل 1974 فرانسيستاون بوتسوانا بعد إعادة تزويدها بالوقود بمواد JP1 ملوثة بدلاً من Avgas. قتل 3 من 4 من أفراد الطاقم و 75 من 80 راكبا على متنها.

تم تدمير طائرة تابعة لسلاح الجو الهندوراس (Fuerza Aérea Hondureña) Douglas C-54D-10-DC (DC-4) FAH-799 في حادثة CFIT بالقرب من سيرو دي لا مويرتي ("جبل الموت") كوستاريكا. قتل جميع أفراد الطاقم الأربعة. تم العثور على الحطام والجثث فقط في مايو 1975

تحطمت طائرة تابعة لشركة طيران فيتنام دوغلاس C-54D-5-DC (DC-4) XV-NUJ على بعد 25 كم جنوب غرب مدينة بليكو بفيتنام مما أسفر عن مقتل 6 من أفراد الطاقم و 20 راكبًا. ربما تم إسقاطه خلال حرب فيتنام. لم يتم العثور على الحطام والجثث بسبب الأعمال العدائية في المنطقة.

أثرت طائرة Faucett Douglas C-54A-1-DO ​​(DC-4) OB-R-247 على جبل Cerro Pintado بعد 7 دقائق من إقلاعها من Trujillo. قُتل جميع أفراد الطاقم الخمسة و 19 راكبًا.

طائرة DC-4 تهبط في مطار Hanover VA المحلي ، وتعلق في الوحل -7000 رطل من الماريجوانا تم العثور عليها على متن الطائرة.

تحطمت طائرة SATENA Douglas C-54D-10-DC (DC-4) FAC-1106 في جبل سيرو توليدو (كولومبيا) على ارتفاع 3400 متر. قتل كل من أفراد الطاقم الخمسة و 16 راكبًا.

1980s تحرير

البحرية الفرنسية (Aeronavale) Douglas C-54E-15-DO (DC-4) Reg 49148 كان يمارس اللمس والذهاب من الشمال إلى الجنوب في مطار نوميا تونتوتا ، كاليدونيا الجديدة. بعد اللمسة والانطلاق العاشرة ، استدارت الطائرة يسارًا واصطدمت بجبل كوكوريتا على ارتفاع 1002 متر. قُتل كل أفراد الطاقم السبعة

تم تدمير دوغلاس DC-4-1009 Reg 6903 (الخطوط الجوية الجنوب أفريقية السابقة ZS-BMG) من سلاح الجو الجنوب أفريقي (SAAF) بنيران داخل حظيرة طائرات في مطار راند (FAGM) أثناء خدمتها

تحطمت طائرة Frigorifico Reyes Douglas C-54S (DC-4) CP-1206 بعد وقت قصير من إقلاعها من Rurrenabaque ، مما أدى إلى نتائج عكسية. اصطدم طرف الجناح الأيمن بالأشجار ، مما تسبب في فقدان السيطرة على الطائرة وتحطمها في غابة. قتل كل من أفراد الطاقم المكون من 3 أفراد و 2 أفراد

تحطمت طائرة Kinair Cargo DC-4S Swingtail 9Q-CBK بالقرب من كينشاسا. قتل جميع أفراد الطاقم الخمسة


كيف أحدثت طائرة Douglas C-54 Skymaster ثورة في السفر الجوي

بحلول منتصف عام 1945 ، أصبحت C-54 ترمز إلى نظام الطيران الدولي الحديث.

في بداية الحرب العالمية الثانية ، بدت الكرة الأرضية ضخمة - مغطاة بآلاف الأميال من المحيطات وكتلة أرضية غير مأهولة ، ولكن بحلول الوقت الذي انتهت فيه ، كان كل شيء قد اقترب من بعضه البعض ، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى وسائل النقل ذات المحركات الأربعة في الولايات المتحدة قيادة النقل الجوي للجيش ، ولا سيما دوغلاس سي 54 سكايماستر.

بحلول منتصف عام 1945 ، أصبحت C-54 ترمز إلى نظام الخطوط الجوية الدولية الحديث ، وهو نظام يربط العالم بأسره ويقلل أوقات السفر من أسابيع وشهور إلى أيام وحتى ساعات.

تصميم C-54 Skymaster

كانت C-54 نتيجة لتصميم مدني قبل الحرب طورته شركة دوغلاس للطائرات كخليفة لطائرة DC-3 الناجحة للغاية. تميز التصميم الأصلي ، الذي تم تعيينه لاحقًا باسم DC-4E ، بمقصورة مضغوطة للسماح بالعمليات على ارتفاعات عالية براحة نسبية ، لكن التصميم كان مكلفًا للغاية بالنسبة لصناعة الطيران التي تعاني من ضائقة مالية في سنوات الكساد ، وتم تعليقه.

وبدلاً من ذلك ، قررت الشركة تطوير وتسويق DC-4 الأساسية ، وهي طائرة أحادية السطح ذات أربعة محركات غير مضغوطة ومزودة بقدرات عبر المحيط وتصميم سيكون أقل تكلفة بكثير من الطراز المضغوط الذي كانت الشركة تتخيله في الأصل للتنافس مع شركة Boeing's Stratoliner. . لم تكن الطائرة الجديدة جاهزة للرحلة الأولى حتى عام 1942 ، وبحلول ذلك الوقت كانت البلاد في حالة حرب.

تم تخصيص كل إنتاج DC-4 الذي طلبته شركات الطيران للاستخدام العسكري ، ولم يتم وضع النقل بأربعة محركات أخيرًا على طلاء الخطوط الجوية حتى نهاية الحرب. في غضون ذلك ، أصبحت C-54 العمود الفقري لقيادة النقل الجوي للجيش الأمريكي وربما كانت أهم طائرة خرجت من الحرب. كانت أيضًا واحدة من أكثر الطائرات تكلفة ، حيث تأتي في المرتبة الثانية بعد قاذفة Boeing B-29 Superfortress من حيث التكلفة لكل طراز. كانت تكاليف الشراء الأولية أكثر من نصف مليون دولار في عام 1940 ، وعلى الرغم من انخفاض تكاليف الإنتاج ، فإن تكلفة كل طائرة كانت لا تزال أكثر من ربع مليون دولار في عام 1945.

سد الحاجة إلى نقل رباعي المحركات

على الرغم من قلة الاهتمام بالنقل الجوي العسكري في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، إلا أنه بحلول عام 1940 ، بدأت وزارة الحرب في إدراك الحاجة إلى وسائل نقل بعيدة المدى ، لتوفير النقل للمسؤولين الحكوميين والإرسالات المهمة إلى المناطق النائية في العالم. كانت هناك حاجة جديدة نشأت قبل الحرب مباشرة وهي إعادة طياري العبارات العسكرية إلى الولايات المتحدة من نقاط التسليم الخارجية.

أصبحت الحاجة الجديدة لوسائل النقل بعيدة المدى كبيرة جدًا لدرجة أنه عندما استلم الجيش أول محررات B-24 الموحدة ، تم تحويل 11 إلى وسائل نقل على الرغم من أن النوع قد تم تطويره لتلبية متطلبات قاذفة بعيدة المدى لتحل محل بوينج ب 17. تم تعيين المحررون الذين تم تحويلهم إلى قيادة العبارات الجوية التي تم إنشاؤها مؤخرًا لإنشاء نظام مسار يمكن من خلاله تسليم الطائرات متعددة المحركات إلى مناطق القتال. كما تم اعتمادها كوسيلة لتوصيل الإرساليات ونقل الموظفين رفيعي المستوى من وإلى إنجلترا.

في الأول من يوليو عام 1941 ، أقلع المقدم كالب هاينز من بولينج فيلد خارج واشنطن العاصمة على أول رحلة لـ "خط أرنولد" ، وهي خدمة طيران عسكرية عابرة للمحيطات. سرعان ما تم إنشاء الطرق إلى وجهات أخرى في إحدى الحالات ، حيث قام محرر للجيش بنقل السفير الجديد لدى الاتحاد السوفيتي ، أفريل هاريمان ، إلى مهمته في موسكو.

كانت الحاجة إلى النقل بأربعة محركات كبيرة لدرجة أن وزارة الحرب أمرت بتحويل أعداد كبيرة من طائرات B-24 إلى دور النقل مثل C-87 Liberator Express. كما كانت قيادة العبارات عينها على طائرة DC-4 الجديدة التابعة لشركة دوغلاس للطائرات ، والتي أطلق عليها الجيش اسم C-54 ، على الرغم من أن القيادة قامت بتحوط رهاناتها من خلال طلب الكوماندوز Curtiss C-46 ثنائي المحرك.

في 26 مارس 1942 ، قامت أول طائرة C-54 برحلتها الأولى. نظرًا لأنه كان وسيلة نقل أساسية ولا يحتاج إلى تعديل للاستخدام العسكري ، فقد بدأت عمليات التسليم إلى القوات الجوية للجيش في يونيو. تم تصميم طائرة DC-4 الأصلية على أنها طائرة إنتاج طائرات تحمل ركابًا تأتي من المصنع بمقاعد ثابتة وأرضية تفتقر إلى التعزيزات اللازمة لنقل البضائع الثقيلة. وبالتالي ، تم تكليفهم في البداية في المقام الأول بنقل الركاب والإرساليات ذات الأولوية العالية.

دخول أول Skymasters الخدمة

تم تشغيل أول طائرات من طراز C-54s من قبل أطقم مدنية متعاقدة مع شركة Pan American World Airways في رحلة مجدولة جنوبًا خارج ميامي إلى ناتال ، البرازيل. وسرعان ما تم توسيع الطريق إلى شمال إفريقيا ، وبحلول أكتوبر كانت طائرات C-54 تطير إلى إنجلترا عن طريق مراكش. منذ أن تم تكوين طائرات C-54s في المقام الأول لنقل الركاب ، طلب الجيش نموذجًا جديدًا مجهزًا بمقاعد دلو معدنية قابلة للطي تسمح بالتحويل السريع من الركاب إلى البضائع ، والتي بدأت تصبح سلعة نقل جوي عسكري رئيسية مع انتشار القوات الأمريكية في أنحاء كثيرة من العالم.

تم تعيين الإصدار الجديد على أنه C-54A ، ولم يصبح متاحًا للاختبار العسكري حتى فبراير 1943. دخلت الطائرات التشغيلية الأولى الخدمة بعد شهر. تم تجهيز التعديل الثاني ، C-54B ، بمقاعد قماشية بدلاً من الدلاء المعدنية للإصدار السابق في حركة موفرة للوزن ، كما سمحت المقاعد القابلة للتخزين بسهولة بنقل الصناديق الكبيرة وغيرها من البضائع ، بما في ذلك محركات الطائرات والصغيرة مركبات. يتميز الطراز B أيضًا بسعة وقود إضافية لزيادة المدى ودخل الخدمة في ربيع عام 1944.

بين أبريل ويونيو 1942 ، خضع نظام النقل الجوي العسكري لإصلاحات كبيرة حيث تم تحويل وحدات النقل الجوي الحالية إلى منظمات لنقل القوات وتم إنشاء قيادة نقل جوي جديدة ، باستخدام المقر الرئيسي لقيادة عبّارات سلاح الجو قبل الحرب. تضمنت مهمة ATC الجديدة نقل الطائرات إلى الوحدات القتالية في الخارج بالإضافة إلى جميع وسائل النقل الجوي التي لا تدخل في نطاق وحدات حاملات القوات.

بحلول عام 1943 ، بدأت أعداد كبيرة من طائرات C-54 في الدخول إلى مخزون ATC ، وسرعان ما أصبحت وسائل النقل الجديدة ذات المحركات الأربعة مفضلة من قبل الطيارين وأفراد الطاقم الذين طاروا بها. كانت وسائل نقل دوغلاس موثوقة للغاية - فقد فقدت ثلاثة منها فقط في البحر خلال الحرب بأكملها ، وكان أحدها تخندقًا متعمدًا. كانوا أيضًا سعداء بالطيران ، وعلى عكس C-87s و C-46s ، يتمتعون بشعبية كبيرة بين أطقمهم.

بينما كان Liberator يتمتع بسمعة طيبة في جعل الطيار يعمل حقًا أثناء الطيران ، كان Skymaster خفيفًا بشكل مدهش على عناصر التحكم ، وعلى الرغم من أنه كان مجهزًا بطيار آلي موثوق ، فقد استمتع الطيارون بأخذ الضوابط في الرحلات الطويلة. تتميز C-54 أيضًا بعجلة أنفية قابلة للتوجيه ، وهي ميزة سمحت للطيارين بمزيد من التحكم في طائراتهم أثناء ركوب سيارات الأجرة وفي المراحل الأولى من لفة الإقلاع قبل أن تصبح الدفة فعالة.

كانت عمليات الإقلاع في C-54 أكثر أمانًا مما كانت عليه في C-87 نظرًا لزيادة التحكم في الاتجاه. اكتسبت C-54 سمعة طيبة لكونها قادرة على التعامل مع كمية كبيرة من الجليد ، وتقاليد الحرب العالمية الثانية بين منشورات ATC أنها كانت متفوقة في هذا الصدد على B-17 و B-24. سرعان ما أصبحت C-54 مفضلة لدى الطاقم الذي طار بها ، واعتقد الكثير أنها كانت متفوقة على C-87.

أفضل ميزة لـ C-54 ، وهذا ينطبق أيضًا على Liberator والطائرات الأخرى ، هي أنه من خلال ممارسة تقنيات إدارة الوقود ، يمكن للطيارين زيادة نطاق الطائرة بشكل كبير. خلال السنوات الأولى من عمليات ATC ، لم تكن هناك إجراءات موحدة وعمل كل طيار وفقًا لمجموعة القواعد الخاصة به. سرعان ما أظهرت التجربة أن الطيارين الذين عملوا باستخدام إعدادات طاقة مختلفة كانوا قادرين على الطيران لمسافة أبعد بكثير من أولئك الذين دفعوا الطاقة إلى جدار الحماية وتركوها هناك.

قيود Skymaster

كان للطائرة C-54 عيب واحد - وكان عيبًا رئيسيًا. على الرغم من أن الطائرة كانت سهلة الطيران ويمكن الاعتماد عليها ، إلا أن أداءها على ارتفاعات عالية كان محدودًا. كان الحد الأقصى المسموح به هو 22000 قدم فقط ، 78 في المائة من المحرر. نظرًا لأن C-54 لم تكن مضغوطة وغالبًا ما تضمنت الحمولات الركاب والطيارين يعملون على ارتفاعات أقل بكثير ، كما أن الارتفاعات العادية للإبحار من 10000 إلى 15000 قدم تمثل مشكلة صغيرة في الرحلات الجوية فوق المحيطات والصحاري في العالم.

ومع ذلك ، كانت الجبال قضية أخرى. بحلول عام 1943 ، كانت جبال الهيمالايا الشاهقة مشهدًا متكررًا لأطقم ATC في طريقهم من وإلى المطارات في شرق الهند. في ديسمبر 1942 تولى ATC دور نقل الإمدادات من المطارات في الهند إلى الصين ، وهي مهمة تطلبت عمليات على ارتفاعات عالية فوق الروافد الشرقية لجبال الهيمالايا من أجل تجنب اعتراض المقاتلين اليابانيين. حالت الارتفاعات العالية المطلوبة لمنشورات هامب دون تعيين C-54 للعمليات في الصين في ذلك الوقت.

كان لـ Skymaster الجديد عيب آخر. نظرًا لأنه تم تصميمه للاستخدام في شركات الطيران حيث سيحصل على صيانة دورية ، فقد عانى C-54 بشكل كبير من مشاكل ميكانيكية عندما تم تشغيله في ظل ظروف قاسية مثل تلك الموجودة على عبّارة الهند والصين.

Skymasters في Myitkyina

كانت عمليات C-54 الأولية لدعم الحرب في أوروبا ، حيث ذهبت الطائرات الأولى للعمل في نقل الأفراد والإرساليات من ميامي إلى ناتال. لم تظهر طائرات C-54 فوق المحيط الهادئ إلا في منتصف عام 1943. كانت أول طائرة من طراز C-54 تعمل فوق المحيط الهادئ عبارة عن طائرة تم سحبها من طريق المحيط الأطلسي لجسر جوي خاص لمثبتات B-24 إلى أستراليا استجابة لمتطلبات عاجلة. تم تخصيص طائرة C-54 ثانية لجناح المحيط الهادئ بعد بضعة أيام ، ومع تسليم المزيد من Skymasters ، زادت الأرقام على طرق المحيط الهادئ.


كيف أحدثت طائرة Douglas C-54 Skymaster ثورة في السفر الجوي

بحلول منتصف عام 1945 ، أصبحت C-54 ترمز إلى نظام الطيران الدولي الحديث.

في أوائل عام 1944 ، بدأ الحلفاء عملية من شأنها تغيير ثروات الحرب في مسرح الصين-بورما-الهند والتي من شأنها تحسين كفاءة الجسر الجوي إلى الصين بشكل كبير والسماح بإدخال C-54 إلى عبّارة الصين. قوة مؤقتة صغيرة تابعة للجيش الأمريكي تحت قيادة العميد. بدأ الجنرال فرانك ميريل مسيرة غير معلنة وغير معلنة في البداية إلى شمال بورما.

في حين أن القوات البريطانية ستنسحب قريبًا بنفس الطريقة التي دخلت بها - عن طريق الجو - أُمر رجال ميريل بالاستمرار في اتجاه الشرق للاستيلاء على المطار الذي يسيطر عليه اليابانيون في ميتكيينا. تمكنوا من السير عبر عدة مئات من الأميال من الأدغال والتضاريس الوعرة ثم استولوا على المطار في أغسطس ، بعد ما يقرب من ستة أشهر في الميدان. خلال عملياتهم في بورما ، تم تزويد رجال ميريل بالكامل عن طريق الجو عن طريق وسائل النقل المخصصة لقيادة الناقل العاشر للقوات الجوية.

كان الاستيلاء على Myitkyina بلا شك الحدث الأكثر حظًا في الحرب في مسرح CBI للحلفاء. على الرغم من أن القوات الصينية التي تم نقلها جواً للاستيلاء على المدينة تعثرت وتحولت العملية إلى حصار ، أصبح المطار الآن في أيدي الحلفاء ومتاح للاستخدام من قبل وسائل النقل ATC كنقطة تسليم يمكن من خلالها نقل الإمدادات بالشاحنات والنهر. في الداخل الصيني. والأهم من ذلك ، أن الاستيلاء على المطار حرم اليابانيين من قاعدة مقاتلة متقدمة يمكنهم من خلالها تهديد طرق Hump ويمكن أيضًا أن تكون بمثابة قاعدة للمقاتلين الأمريكيين. باختصار ، أدى الاستيلاء على Myitkyina إلى تحقيق التفوق الجوي على بورما - وفتح الباب لإدخال C-54 إلى جسر Hump الجوي.

في السابق ، كانت وسائل النقل ATC مجبرة على الذهاب شمالًا خارج قواعدها في وادي أسام في الهند قبل أن تتجه شرقًا لنقاط تفريغها في الصين لتجنب تهديد الاعتراض الياباني. نظرًا لأن بعض الجبال المطلة على آسام وصلت إلى ما يزيد عن 20000 قدم ، فقد تم استبعاد عمليات C-54. سمح الاستيلاء على Myitkyina بمزيد من الطرق المباشرة إلى الصين ، وهي طرق يمكن عبورها على ارتفاعات أقل بكثير.

الآن يمكن تقديم C-54 ، مما يساعد على زيادة كمية الحمولة فوق Hump لأن أحدث إصدارات Skymaster كانت قادرة على نقل ما يصل إلى سبعة أطنان على الأرجل القصيرة نسبيًا المطلوبة للجسر الجوي (المسافة من C- 54 قاعدة في وادي أسام في الهند إلى كونمينغ كانت 500 ميل فقط).

نقل إلى ماريانا

بعد وقت قصير من القبض على Myitkyina ، العميد. وصل الجنرال ويليام إتش. تونر إلى الهند لتولي قيادة الجناح الهندي الصيني في ATC. كان Tunner قد طور ولعًا بـ Skymaster الجديد ، وقبل أن يغادر الولايات المتحدة إلى الهند ، اقترح إرسال C-54s إلى الهند لتحل محل C-87s و C-46s الأقل موثوقية. كان منطقه هو أن C-54 كانت طائرة أكثر أمانًا وأن استخدامها سيقلل بشكل كبير من معدل الحوادث على جسر Hump الجوي.

كان الهدف الأولي لتونر هو الحصول على قوة من 272 Skymasters على الجسر الجوي ، لكن الحرب انتهت قبل أن يتم الوفاء بها. تم استبدال معظم طائرات C-46 التابعة لجناح الهند والصين ، لكن C-87s الأكبر حجمًا وناقلات C-109 الشقيقة استمرت في الخدمة حتى نهاية الحرب.

بعد بضعة أشهر من وصوله إلى الهند ، تلقى Tunner مكاسب مفاجئة. قرر الجنرال هنري "هاب" أرنولد ، قائد القوات الجوية للجيش ، أن تكلفة نقل الوقود والإمدادات الأخرى للطائرات B-29 من الهند إلى الصين كانت باهظة وأمر بنقل قوة القاذفة إلى ماريانا ، التي سقطت مؤخرًا في الحلفاء. اليدين.

نظرًا لأن القواعد الجديدة في جزر ماريانا كانت على الجزر ، لم تكن هناك حاجة إلى الأعداد الهائلة من قوات النقل التي انتشرت في الهند معهم ، لذلك نقلها أرنولد إلى قيادة تونر. بدأ Tunner على الفور في وضع خطط لاستبدال C-87s و C-109s بـ C-54s ، لكن خطته لم تتحقق أبدًا.

دور Skymaster في الحرب: الإخلاء الجوي ونقل الشخصيات المهمة

على الرغم من أن C-54 لم تصبح وسيلة النقل الرئيسية في الجسر الجوي إلى الصين ، فقد أصبحت مألوفة في جميع أنحاء العالم. استحوذ نقل دوغلاس أيضًا على انتباه كبار الضباط في أقسام الحرب والبحرية ، وتم تخصيص العديد من طائرات C-54 لتوفير النقل لكبار الشخصيات. General Douglas MacArthur, who had been given overall command of the Pacific War, replaced the B-17 that served as his personal transport with an ATC C-54. He named it “Bataan,” in recognition of the men who had fallen into Japanese hands after he was ordered out of the Philippines to Australia in the spring of 1942.

Perhaps the most famous Skymaster was a specially built C-54C that was ordered as a presidential support aircraft for President Franklin D. Roosevelt. The presidential airplane was unique in that it included a number of features not present on other models. An elevator was added to accommodate the crippled president’s wheelchair.

Roosevelt used the airplane only one time, flying to the Soviet Union in February 1945 for the Yalta Conference. The ailing president died less than two months later, and the airplane passed to his successor, Harry Truman, who used the airplane, which had been dubbed “The Sacred Cow” by the media, for 27 months before it was replaced by a militarized DC-6.

Unlike the C-47, C-46, and the transport versions of the C-87, the Skymaster was never used in the troop carrier or direct combat support role during the war. This was largely due to its assignment to the Air Transport Command, which carried only behind-the-lines logistical and passenger-carrying flights.

C-54s were also limited in forward field operations. Their wheel loading was such that the weight of the airplanes tore up the pierced steel planking runways that were laid down by engineers at forward locations. In fact, during the first weeks of the Korean War, C-54 operations into the Pusan Peninsula had to be suspended because of extensive damage to the runways.

Air evacuation of casualties became a C-54 mission, particularly in the Pacific where five Skymasters configured for patient transport were placed into operation in mid-1944. Troop carrier C-47s had begun transporting patients in New Guinea in 1942, but the advent of the C-54 allowed movement of wounded soldiers, sailors, and airmen from overseas combat zones to hospitals in the United States.

The Skymaster’s New Life in Civil Aviation

As the war began winding down, the C-54s that had originally been contracted by the airlines were released from the military and placed in commercial service. By 1945, there was an abundance of military pilots, and the military’s aircraft needs were being met with new deliveries, which allowed the airlines to return to their commercial role. The DC-4 had proven itself in military service, and the type was seen as the vehicle to open up international routes to Europe and South America and across the Pacific to Hawaii and Australia. The airplane had only one competitor at the time. Howard Hughes had designed a pressurized four-engine transport called the Constellation, but the military version had seen only limited use before the war ended.

When the war in the Pacific ended, the 54th Troop Carrier Wing, the premier air transportation unit in the Far East, was assigned to supervise the airlift of the occupation troops to Japan. On August 28, 1945, the first flights took place as 30 troop carrier C-47s and 15 C-54s flew into Atsugi Air Base near Tokyo carrying aviation gasoline, oil, and a contingent of Far East Air Forces (FEAF) communication personnel.

Two days later the combined force of FEAF troop carriers and ATC C-54s began landing the 11th Airborne Division, along with General Douglas MacArthur and his headquarters, as the victorious Allies occupied Japan. The war was over, but a new era in air transportation was beginning as the world took notice of the air transportation capabilities offered by the Douglas Skymaster.


C-54 Skymaster


Douglas C-54E Skymaster

The Douglas C-54 Skymaster was a four-engined transport aircraft used by the United States Army Air Forces in World War II and the Korean War. In Navy usage, it was known as the R5D. It was derived from the Douglas DC-4, a civilian airliner.

It was the first four-engine transport to enter service with the U.S. Army Air Force. Its maximum load capacity was 28,000 pounds of cargo or 49 passengers.

Besides transport of cargo, the C-54 also carried presidents, prime ministers and military staff. Many variants of the C-54 were employed in a wide variety of non-combat roles such as air-sea rescue, scientific and military research, and missile tracking and recovery.

أثناء ال Berlin Airlift the C-54 even carried coal, and food supplies to West Berlin. After the Korean War it continued to be used for military and civilian uses by more than 30 countries.

During the war, C-54s flew a million miles a month over the rugged North Atlantic -- more than 20 round trips a day. A special VC-54C, nicknamed the "Sacred Cow" by the White House press corps, became the first presidential aircraft, ordered for Franklin D. Roosevelt.

In the years immediately following the war, new DC-4s and used C-54s carried more passengers than any other four-engine transport. Some of the airplanes were still flying through 1998. After World War II, commercial airlines placed more than 300 civilian DC-4 transport planes into service.

A total of 1,170 C-54 aircraft were manufactured by the Douglas Aircraft Company between 1942 and 1947.


الحرب العالمية الثانية

The USAAF took delivery of the first C-54 Skymaster on March 20, 1942. Within the year the U.S. military received enough Skymasters to make a credible air bridge from the United States to various war theaters. The first C-54 loss was on January 15, 1943. The Skymaster fell apart in mid-air over Suriname, killing all 35 people on-board.[i] On July 9 a C-54 was practicing dropping a tank by parachute. A Lockheed C-40 which was photographing the exercise crashed into the C-54 in mid-air. The C-40 crashed killing all on board. The C-54 stayed airborne long enough for the two passengers to bail out. The three C-54 crew members died in the crash.[ii] On March 25, 1944 a USAAF Skymaster overflew a convoy. A Royal Navy F4F Wildcat mistook it for a Focke Wulf FW 200 and shot it down. All 6 crew members died in the shootdown.[iii] A C-54 crashed into the side of a mountain killing all 7 on-board on June 20.[iv] On July 26 a Skymaster disappeared over the Atlantic with 26 people on board.[v] A C-54 crashed into a residential area near Glasgow-Prestwick Airport on August 28. The crash killed all 20 people on board and 5 people on the ground.[vi] On September 4 a R5D-2 ditched in San Francisco Bay. One of the 5 people on board died.[vii] A C-54 crashed in Maine on September 7, killing all three crew members.[viii] On November 9 a C-54 crashed at Marathon-Florida Keys Airport, killed all 4 people on board.[ix] Two days later a C-54 crashed off the coast of Oahu, Hawaii. All 17 on board died.[x] The next day a C-54 crashed in Canada. The crash killed 9 of the 18 people on board.[xi]

In 1944 a C-54 became the first presidential aircraft. It was a VC-54C nicknamed “Sacred Cow”. A VC-54C flew President Franklin D. Roosevelt to the Yalta Conference, in February 1945. The VC-54C had 33 other long-range transports flying with it on this mission.

On March 9, 1945 a Skymaster crashed into Rock Harbor, Florida killing all 5 people on board.[xii] A C-54 crashed soon after takeoff on Manus Island, Papua New Guinea, on May 5, all 21 on board died.[xiii] The last Skymaster crash during the war occurred on July 20, 1945. The crash was at New Castle AAB, Delaware. The 4 crew members died in the crash.[xiv]

A C-54 flew film of the Japanese surrender ceremony from Tokyo to Washington. This record setting flight took 31 hours and 25 minutes. Skymasters also brought many U.S. occupation troops from America to Japan. During the war C-54s made 79,642 transoceanic flights.[xv]

The U.S. loaned 22 C-54Ds to the Royal Air Force (RAF) during the war. The RAF returned the surviving C-54s to the U.S. after the war.[xvi]

[i] Aviation-Safety, https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19430115-0, last accessed 6/18/2020.

[ii] Aviation-Safety, https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19430709-0, last accessed 6/18/2020.

[iii] Aviation-Safety, https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19440325-0, last accessed 6/18/2020.

[iv] Aviation-Safety, https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19440620-0, last accessed 6/18/2020.

[v] Aviation-Safety, https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19440726-0, last accessed 6/19/2020.

[vi] Aviation-Safety, https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19440828-2, last accessed 6/19/2020.

[vii] Aviation-Safety, https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19440904-0, last accessed 6/19/2020.

[viii] Aviation-Safety, https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19440907-0, last accessed 6/19/2020.

[ix] Aviation-Safety, https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19441109-0, last accessed 6/19/2020.

[x] Aviation-Safety, https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19441111-0, last accessed 6/19/2020.

[xi] Aviation-Safety, https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19441112-0, last accessed 6/19/2020.

[xii] Aviation-Safety, https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19450319-0, last accessed 6/19/2020.

[xiii] Aviation-Safety, https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19450505-0, last accessed 6/19/2020.

[xiv] Aviation-Safety, https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19450720-3, last accessed 6/20/2020.

[xv] History of War, Douglas C-54 Skymaster, http://www.historyofwar.org/articles/weapons_douglas_C-54_skymaster.html, last accessed 6/17/2020

[xvi] History of War, Douglas C-54 Skymaster, http://www.historyofwar.org/articles/weapons_douglas_C-54_skymaster.html, last accessed 6/17/2020


26 June 1948

U.S. Air Force Douglas C-47 Skytrain transports unloading supplies at Flughafen Berlin-Templehof, Berlin, 1948. (U.S. Air Force)

26 June 1948: 32 United States Air Force Douglas C-47 Skytrain transports flew 80 tons of supplies to Berlin, the first day of the Berlin Airlift.

At the height of the Cold War, the Union of Soviet Soviet Socialist Republics, occupying eastern Germany following World War II, blockaded the Allied portions of the city of Berlin, cutting off all transportation by land and water. This was followed by the building of the Berlin Wall. The western part of the city was now completely isolated. Josef Stalin hoped to force Britain, France and the United States to abandon Berlin, giving the communists complete control of the devastated country.

Soviet T-55 tanks at Checkpoint Charlie, one of just three access points to the Allied sectors of Berlin. (Central Intelligence Agency)

General Curtis LeMay was asked to transport the needs of the city by air. It was calculated that they would need to supply seventeen hundred calories per person per day, giving a grand total of 646 tons of flour and wheat, 125 tons of cereal, 64 tons of fat, 109 tons of meat and fish, 180 tons of dehydrated potatoes, 180 tons of sugar, 11 tons of coffee, 19 tons of powdered milk, 5 tons of whole milk for children, 3 tons of fresh yeast for baking, 144 tons of dehydrated vegetables, 38 tons of salt and 10 tons of cheese. In total, 1,534 tons were needed daily to keep the over two million people alive. Additionally, the city needed to be kept heated and powered, which would require another 3,475 tons of coal and gasoline.

A U.S. Air Force Douglas C-54 Skymaster on approach to land at Flughafen Berlin-Templehof.

At the height of the airlift, one airplane was landing every 30 seconds. By the end, more supplies were arriving by air than had previously come by rail. The airlift ended 30 September 1949.

2,326,406 tons of food, medicine and coal had been delivered.

101 aviators lost their lives.

A Douglas C-47 Skytrain clears the rooftops after takeoff from Berlin-Templehof. (Unattributed)